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        科技巨頭的新副業?聊聊華為和蘋果進場智能汽車領域

        字號: 2020-12-31 15:19 來源:荊楚網 我要評論(0)

        核心提示:“跨界造車”雖已不是新鮮事,但在 特斯拉 市值的推潑助瀾之下,再度成為科技巨頭競相追逐“副業”。在一眾科技巨頭之中,當屬華為與蘋果的造車消息讓人遐想無限。

        “跨界造車”雖已不是新鮮事,但在 特斯拉 市值的推潑助瀾之下,再度成為科技巨頭競相追逐“副業”。在一眾科技巨頭之中,當屬華為與蘋果的造車消息讓人遐想無限。

        蘋果造車并非空穴來風

        本月初,臺媒《電子時報》曝光,蘋果正在與臺積電商談合作,雙方將聯手研發一種用于“蘋果汽車”的自動駕駛芯片,并與全球汽車電子供應商展開初步合作洽談,進一步了解現階段的技術規格、報價及未來技術成長動能。包括和大、貿聯-KY、和勤、富田等特斯拉臺灣供應商都已進入了蘋果汽車的供應商名單,并接到了備貨要求。

        科技巨頭的新副業?聊聊華為和蘋果進場智能汽車領域

        上周,臺媒《經濟日報》再報道,,傳言已久的蘋果汽車最快將在 2021 年 9 月發布 AppleCar,比之前預計的 2023 年提早兩年。并表示蘋果一直都在美國加州對數十輛原型車進行秘密的道路測試。

        今年以來,鴻海集團與臺灣整車廠裕隆集團、 菲亞特 ·克萊斯勒(FCA)分別達成協議,組成合資公司,將在電動汽車、車聯網領域展開合作。有分析指出,鴻海集團進入汽車行業,或許也是想拿下蘋果這個大客戶。

        科技巨頭的新副業?聊聊華為和蘋果進場智能汽車領域

        一系列的爆料,足以見得蘋果造車這件事絕非空穴來風,因為這行事方法太“蘋果”了?;仡欀疤O果在汽車領域的動作,蘋果造車傳聞可不是一時興起。

        科技巨頭的新副業?聊聊華為和蘋果進場智能汽車領域

        早在2013年,蘋果公司就宣布進軍汽車領域,并發布“iOS in the Car”計劃,首批合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳,這也是蘋果歷史上首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產品。也就是這個時候傳出蘋果將收購特斯拉的傳聞??上O果并沒有選擇收購特斯拉,而是秘密籌劃出一個“泰坦計劃”的項目。資料顯示,蘋果最初的目標就是像推出Mac和iPhone一樣,打造一款完全顛覆行業的產品:無人駕駛智能汽車。

        科技巨頭的新副業?聊聊華為和蘋果進場智能汽車領域

        為此,蘋果公司在成立后的一年之內,招攬了數千名工程師,包括不限于特斯拉前副總裁Chris Porritt和特斯拉的諸多技術人員,以及英偉達、Waymo等公司的自動駕駛相關人才,還挖走三星公司至少三名電池領域的專家。

        2015年12月10日,蘋果公司分別注冊了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三個域名。2016年,Bob Mansfield在任職蘋果硬件高級副總裁期間,曾帶領團隊設計了MacBook Air和MacBook Pro等重量級產品。在返聘蘋果之后,“泰坦計劃”也從汽車硬件開發轉變為自動駕駛系統的開發。

        2017年,蘋果公司獲準在加利福尼亞州的公共道路上測試自動駕駛汽車。2018年,蘋果對自動駕駛的測試不斷升級、規模也在不斷擴大。特斯拉核心工程師Doug Field(負責 Model 3 (配置 | 詢價) 的車輛工程與制造)也在這一年被返聘回蘋果。

        蘋果公司在汽車領域的投入在2020年達到了一個頂峰,2020年蘋果將在汽車項目上投入190億美元(1330億元人民幣)的研發經費。要知道每年全球汽車行業的研發經費在800~1000億美元之間(大約5600億~7000億元人民幣),蘋果今年的研發經費就相當于整個汽車行業的20%~25%。

        科技巨頭的新副業?聊聊華為和蘋果進場智能汽車領域

        而關于自動駕駛方面,可以參考今年搭載在iPhone和iPad上的激光雷達,至于車機系統等有關軟件整合方面則是蘋果一向以來的強勢項目,這點從備受好評的Carplya便能看出。而最吸引人的還不是蘋果汽車本身,而是它跟現有蘋果設備的兼容互通。畢竟,現有蘋果設備的軟件生態已經讓用戶嘗到了甜頭,如果蘋果汽車問世,將成為繼iPhone、Mac 之后的硬件“第三終端”,可能給大家帶來超出想象的便利用車生活體驗。

        科技巨頭的新副業?聊聊華為和蘋果進場智能汽車領域

        總體而言,蘋果汽車所具備的硬軟件基本已經湊齊,如果未來蘋果進軍新能源行業,會不會復制當年iPhone改變整個手機行業的情景呢?

        華為的關鍵詞是“供應商“

        與蘋果一樣,華為在“造車緋聞”這件事上也從未間斷過,不同的是,華為則一直否認造車計劃的存在。2015年,華為加碼車聯網,時任集團輪值董事長郭平對外堅決否認“華為有進入汽車制造業的計劃”;2019年初,任正非又公開表示,“華為是有發展邊界的,只做車聯網模塊,永遠不會造汽車。”

        科技巨頭的新副業?聊聊華為和蘋果進場智能汽車領域

        但是不要忘記了,以前任正非也說過不做手機的,現在看來是啪啪打臉了,而華為在手機行業的造詣可以說是國內第一。

        雖然稱不會自己造車,但是華為在汽車行業早已深耕多年,并且在車聯網方面已經形成一套成熟的解決方案。包括一個全新的計算與通信架構、五大智能車載系統:智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云,以及激光雷達、AR-HUD等智能化部件。

        科技巨頭的新副業?聊聊華為和蘋果進場智能汽車領域 華為智能軟件+智能硬件解決方案

        芯片方面,“HI”的車載算力配合軟件,可以打造出三大計算平臺:智能駕駛計算平臺(AOS系統)、智能座艙計算平臺(HOS系統)以及智能車控計算平臺(VOA系統)。

        三電方面,“HI”將基于PDDP(電動數字化開發平臺多屋里場耦合AI仿真尋優算法)打造智能油冷散熱技術,使得高速行駛時散熱效果顯著提升,由此提供更強的動力輸出,讓電動車進入零百3秒的級別。

        電驅方面,將會采取兩套系統聯動控制,實現冗余配置,確保不會丟失動力以保障駕駛安全。此外“HI”將通過AI和大數據分析,對電池異常進行提前預警,與此同時,華為還將提供全系800V高壓快充解決方案。

        座艙方面,華為設想AR-HUD可以將普通的擋風玻璃,變成一整塊高清大屏幕,除了行車信息之外,還可以結合7.1環繞聲音響系統,用戶可以看電影、打游戲、開視頻會議,并且配合視覺識別、語音能力,通過語音、手勢、表情進行交互。

        自動駕駛方面,華為稱“HI”將要打造中國道路環境下最好的自動駕駛系統,將L4級別自動駕駛架構作為基礎,提供覆蓋L4至L2+級別的自動駕駛全棧解決方案,搭配各類傳感器(包括自研激光雷達)、處理器、算法等優勢,加上華為在AI領域的積累,實現機器自我學習,不斷優化提升。

        可以說華為離造車就是“一步之遙”, 除了底盤、四個輪子、外殼和座椅,剩下的都是華為的技術。

        科技巨頭的新副業?聊聊華為和蘋果進場智能汽車領域

        那么,離造車就是“一步之遙”的華為為什么不造車呢?首先,華為要給要考慮到合作伙伴,包括不限于北汽、廣汽、上汽、比亞迪、東風、一汽等車企。目前華為在行業內扮演著供應商的角色,如果親自下場造車,就將從供應商轉變為車企們的直接競爭對手。不只是華為,博世、大陸都擁有自主造車的實力卻不造車,也同樣考慮到這一點。

        科技巨頭的新副業?聊聊華為和蘋果進場智能汽車領域

        其次是目前嚴峻的國際形勢,包括美國、英國、瑞典在內的多個國家,先后對華為發起抵制,包括禁止芯片供應、禁止5G設備準入等,這種情況下,“穩一步”才是華為的首要任務。

        最后,跨界造車確實太燒錢,可以參考戴森的爵爺。汽車產業鏈龐大而復雜,從產品設計到零部件采購,從工廠總裝再到建立經銷商體系,每一環都需要資金投入、技術保障、質量管理、規模效應,沒有十足的把握,跨界造車這趟渾水不好趟。

        科技巨頭的新副業?聊聊華為和蘋果進場智能汽車領域

        雖然造車,但華為專注于聚焦ICT技術,幫助車企造好車,成為智能網聯汽車的增量部件提供商。

        華為通過汽車OEM廠商深度合作,進行初步的功能落地和成長發展;然后逐漸建立起屬于自己的核技術壁壘,在供應鏈中取得話語權;最后逐漸轉變身份,成為新能源車界的Tier 1供應商。

        科技巨頭的新副業?聊聊華為和蘋果進場智能汽車領域

        與傳統Tier 1供應商相比,華為在車載網聯、人機交互、移動用戶群等具有優勢,在中國早已司空見慣的人臉識別、電子支付、無人零售場景,德企出身的博世還很落后。同時華為憑借在5G通信、云計算、人工智能等優勢,為汽車賦能的同時,就算不造車,也能在智能汽車領域大展拳腳。

        科技巨頭的新副業?聊聊華為和蘋果進場智能汽車領域 總結

        從智能手機到智能化電動汽車,雖然存在諸多的協同效應,但是終究是兩條差異巨大的賽道,蘋果和華為都有實力造車,這點毋庸置疑,只是蘋果更注重產品本身,說白了就是打造自己的產品,而華為的野心在于成為智能汽車Tier 1供應商。(新浪汽車)

         

         

        責任編輯:王博

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